Les Farmall A, B, H, Cub, C, M et MD
Avec la sortie de la nouvelle gamme International en profite pour changer de logo.
Après le bras de fer avec Ford les ingénieurs des bureaux de Chicago savent que l’on ne peut pas rester à la première place sans innové et se remettre en cause. C’est ainsi qu’International prévoit de sortir une série qui couvrirait une plage de 17 à 36 chevaux et intégrer les principales innovation de la décennie, comme les pneumatiques, et une prédisposition à un relevage hydraulique, une installation électrique comprenant éclairage et un démarreur. Et pourquoi ne pas présenter le produit sous un bel habillage.
Ces séries feront ensuite l'objet d'améliorations, comme le montage de moteur plus puissant ou dont la puissance du moteur a était augmentée et d'amplificateur de couple sur les gros modèles. Aprés le montage de moteur plus puissant ou dont la puissance a était optimisée la dénomintion sera "Super" devant l'ancien nom et il sera rajouté "TA" aprés, sur les modèles qui disposeront de l'amplificateur de couple, TA qui signifie Torque Amplificateur.
Le nouveau Farmall introduit sur le marché est le Farmall A en 1939, délivrant 16,32 chevaux à la barre et 18,34 à la poulie à 1 400 tr/min, motorisé par un moteur à quatre cylindres C 113 de 1 850 cm3 avec 76,2x101,6mm d’alésage/course, déporté afin de ménager une visibilitée maximale au conducteur. Sa boîte de vitesses offre quatre rapports avant pour une vitesse de 3,70 km/h, 5,90 km/h, 7,80 km/h, 16,10 km/h et une marche arrière. L’écartement de la voie est modulable de 102 à 173 cm mais seulement par modification du montage des jantes et voiles.
Le Farmall A est disponible en version surélevée avec des roues arrières de 36". Cette version est dénommé Farmall AV.
Le Farmall B est une version tricycle du Farmall A, reçoit deux roues jumelées row-crop à l’avant ou une roue unique, et dispose des mêmes équipements que le Farmall A. Comme ce dernier, ses roues reçoivent des pneumatiques de 8.00x24 à l’arrière et de 4.00x15 à l’avant sur le montage row-crop. Le Farmall A et B sont construit dans l’usine International Harvester de Chicago de 1939 à 1953 à plus de 220 000 exemplaires. En 1949 dans cette usine parallèlement à une quarantaine de tracteurs à chenilles, les Farmall A et B sont produits à la cadence de 200 unitées par jour. La seul production annuelle de cette usine suffirait à couvrir les besoins de tracteurs agricoles de la France en cette période d’après guerre. A cette même époque, la régis Renault produit 20 tracteurs par jour dans son usine du Mans.
Le Farmall H est un tracteur de puissance moyenne 22/24 chevaux il peut labourer avec une charrue à deux socs. Son moteur C 164 de 2 490 cm3 avec 85,70x107,95 mm d’alésage/course au régime de 1 650 tr/min. Il est doté une boîte de vitesses à cinq rapports avant, 4,20 km/h, 5,60 km/h, 6,80 km/h, 8,20 km/h et 26,30 km/h et une marche arrière. Les roues reçoivent des pneumatiques de 8.25x36 ou de 10.00x36 à l’arrière et de 5.50x16 à l’avant. Un relevage hydraulique peut être installé. Construit de 1939 à 1953 dans les usines International de Louisville (Kentucky) au USA, ce tracteur est produit à prés de 391 000 exemplaires. Pendant la seconde guerre mondiale, le Farmall H est largement diffusé en Angleterre.
Comme le Farmall A le Farmall H est disponible en version surélevé, dénommé Farmall HV.
Le Farmall Cub est le tracteur de la toute petite exploitation. Il est censé remplacer un attelage de deux chevaux. Le moteur International du Farmall Cub se présente comme l’exception confirment la règle car il présente quatre cylindres comme tous les autres mais il reçoit des soupapes latérales et non en tête. Avec 970 cm3 de cylindrée le moteur C 60 avec 65,80x69,80 mm d’alésage/course et fonctionne uniquement à l’essence, ce dernier délivre 9,25 chevaux à la poulie et 8 à la barre de traction. Ces chiffres sont effectivement un peu faibles mais ils correspondent parfaitement aux ambitions mises en lui. Sa boîte de vitesses à trois rapports avant 3,20 km/h, 4,80 km/h, et 9,90 km/h et une marche arrière. Le Farmall Cub, peut être doté en option d’un relevage hydraulique, reçoit des pneumatiques de 3x12 ou 4x12 à l’avant et de 6x24, 7x24 ou 8x24 à l’arrière. Ce tracteur est construit au État-Unis de 1947 à 1954 à prés de 186 000 exemplaires avant que ne lui succède le Farmall Super Cub.
Le Farmall C ce distingue par un perfectionnement total de l'utilisation des outils portés. Sa taille et son poids de 1 260 kg, son relevage hydraulique et sa voie variable en sont les atouts essentiels. Construit de 1948 à 1951 à près de 79 000 exemplaires le Farmall C prend la succession des Farmall A et Farmall B. Recevant une traditionnelle mécanique International C113 de 1 850 cm3 avec 76,20x101,60 mm d’alésage/course, le Farmall C offre une puissance de 22 chevaux à la poulie et de 18 à la barre de traction. Sa boîte de vitesses offre quant à elle quatre rapports avant 3,80 km/h, 6 km/h, 8 km/h et 16 km/h ainsi qu’une marche arrière. Les dimensions des pneumatiques sont de 7x36, 8x36, 9x36 ou 10x36 pour l’arrière, et 4.00x15 à l’avant. De série le Farmall C, est livré avec une installation électrique de 6 volts et un relevage hydraulique.
En 1941, International lance le Farmall M. Il reçoit un moteur International à quatre cylindres en ligne à soupapes en tête de type C 248 de 4 050 cm3 de cylindrée avec 98,4x133,5mm d’alésage/course développant des puissances de 32/36 chevaux au régime de 1 450 tr/min. Le Farmall M est le premier Farmall qui reçoit un moteur diesel sous le nom de Farmall MD, D pour diesel, doté du même moteur que la version essence extrapolée en version diesel le démarrage et la montée à tempéature du moteur ce fait sur la position essence et, est basculée sur une alimentation diesel ensuite, en effet le moteur a gardé les deux systèmes d'alimentation pour conserver un démarrage rapide, dénommé D 248 avec une puissance égale. Doté du même châssis et de la même boîte de vitesses à cinq rapports avant 3,17 km/h, 4,22 km/h, 5,15 km/h, 6,2 km/h et 26,3 km/h et une marche arrière, les roues des deux modèles son identique, 6x16 à l’avant et de 9.00x36, 10.00x36 ou 11.25x36 à l’arrière. Le Farmall M est produit à 279 000 exemplaires de 1939 à 1952 tandis que le Farmall MD est produit à prés de 297 000 exemplaires de 1941 à 1952.
Comme le Farmall A et H le Farmall M est disponible en version surélevé, dénommé Farmall MV.
Le Farmall M peut recevoir un pont avant moteur ce qui altère sa fonction de farmall, mais permet d'exploiter au mieu sa puissance.